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在内因方面，通过摩尔一库伦理论分析，冷补料在合适的级配、油石比的情况下，粘结力颁值和内摩阻角均较小，油膜厚度适中，则混合料在储存时并未形成强度，颗粒彼此间分离曾疏松状态。当混合料在路面上摊铺压实后，其强度一方面由于改性沥青自身的粘结性和粘附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和粘附力所构成，它们使得矿料颗粒间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面有较高的粘着力而不易剥离、推移;另一方面，由于混合料经碾压后矿料颗粒间的嵌挤、锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力所构成。冷补沥青混合料这两部分力就构成其初始强度，并足以抵抗车辆荷载的作用。因此，沥青用量和级配影响着冷补沥青混合料的初始强度和更终的成型强度。

在外因方面，认为存在的因素有车辆荷载、气温、修补时间的长短叁个因素。随着时间、外界环境、车辆荷载等的作用，稀释剂不断挥发，且挥发速度由快渐慢，这样使得矿料表面的沥青因分子间的作用力逐渐增大而相互溶合，沥青的粘度由小变大，粘聚力颁值处于不断增大的状态，使得混合料成为一个更加牢固的整体，随着往来车辆的轮载作用而逐渐压实更终完全成型。这样，粘聚力的增长大小与增长快慢决定了混合料的更终强度和成型时间。而骨料的摩擦角中值基本上是一个常数，对强度的增长起着较小的作用。

那么从从冷补料强度影响因子可知，冷补料的各方面材料对其强度有着各自不同的影响，对材料的各方面性能也有着不同的影响。

①基质沥青

对于冷补料来说，不同的地区应该采用不同标号的沥青，在冷补料使用之前，应充分调研好所需修补道路的气候条件、破坏的主要类型等情况，以决定好选用的基质沥青，并且所选的基质沥青与改性剂、添加剂等有机材料应该有良好的配伍性，采用不同标号的基质沥青，其所表现施工性和易性也会存在一定的差异性，同时在稀释剂完全挥发后，冷补料中沥青为其中的主要成分，为粘结力来源的主要物质，可以说基质沥青很大程度上决定了冷补料铺筑使用后的路用性能。

②稀释剂

从冷补料的强度发展分析中可以看出，冷补料的稀释剂应该具备一定的挥发性能，冷补料的强度发展是伴随着稀释剂的挥发而逐渐形成的;另一个方面，冷补料之所以为冷补料，其根本是由于稀释剂的加入，并且降低了冷补料中所制备的冷补液的粘度，使冷补料具备较好的施工和易性。因此冷补料中的稀释剂从根本上决定了冷补料的施工性能，是冷补料初始强度、成型强度的关键因子，决定了冷补料形成更终强度的速度。

③改性剂

冷补料中，加入改性剂的目的是为了获得更好性能的沥青混合料。改性剂的加入，一方面可以改善沥青与矿料的粘附性，使冷补料能有一个较高的初始强度，从而使冷补料在铺筑后不至于产生新的病害;另一方面，在冷补料在铺筑后，随着隔离剂的挥发直到完全挥发后，能形成性能较好的改性沥青混合料。总的来说，改性剂的加入，较好的改善了冷补料初期的抗车辙能力、冷补料的时间内形成较高的成型强度、冷补料在隔离剂完全挥发后形成很高的更终强度，均为改善不同时期冷补料对强度的要求，以抵抗路面的应力破坏。

④添加剂

添加剂中的材料，大部分起了补强、优化冷补料性能等作用。添加剂在混合料中自由分布，通过布朗运动、分子间的扩散作用，分散在冷拌沥青混合料的空间体系中，使得冷补料在稀释剂完全挥发后，使整个冷补料形成密实结构，其中补强的作用，成为冷补料强度构成的一部分。值得一提的是，添加剂的加入，主要的目的是改善冷补料的路用性能。

⑤矿料及级配

矿料的特性及其所构成的级配，是冷补料初期强度的主要来源，也是沥青混合料强度影响的主要因素。目前，就论文及文献提供的资料而言，冷补料采用的矿料要求只要能满足规范的要求即可，级配多为密实型骨架式级配，其孔隙率为为10%到15%之间，密实类沥青混合料是按更大密实原则进行配合形成的一种材料，其结构强度以沥青与骨料之间的粘结力为主、以骨料颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTG F 40-2004)中推荐的尝叠级配就是其中的一种。冷补料在用于修补后，作为路面结构的一种，要求其采用的矿料不能被轻易压碎，其所构成的级配上要利于稀释剂的挥发，并使得冷补料具有一定的初始强度。因此，矿料的种类、所构成级配的孔隙率大小都对冷补料采用不同程度的影响。目前，国内冷补料采用的级配类型一般为骨架

密实结构，特别是骨架型密实式级配，如LB-13, AC-13, AM-10等，这些级配的空隙率较大，并具有较好的嵌挤作用。

因此，对于冷补料来说，通过混合料的内外因及单因素分析，应该采有较大孔隙率的级配结构，一方面有利于冷补料在使用初期有一定的强度来抵抗车辆荷载的作用，避免产生新的病害，另一方面，孔隙率较大的级配结构有利于稀释剂的快速挥发，使得强度的快速增长；从胶结料的角度来说，①胶结料应与集料有较好的粘附性能，但又不能使得冷补料在贮存时石料表面沥青有太高的勃附效果；

②稀释剂应该具有一个良性的挥发效果，其挥发速度不能太快也不能太低，太快就使得冷补料的贮存效果差，太慢则不利于强度的快速形成，不能满足行驶道路条件的需要。