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然而，沥青路面有个更大的缺点就是感温性。铺筑后投入使用的沥青路面在大自然风吹、雨淋、口晒、冻融等灾害反复的作用下，使沥青与矿料不断地发生着物理和化学变化，使其老化，逐渐降低了其适应气候变化的能力。同时由于道路在铺筑过程中总是存在强度较低的地方，在荷载的反复作用下，就引起了路面的破坏，例如开裂等，在气候因子、水、荷载等作用下，破坏进一步发展，从而表现为坑洼、坑槽等，使行车速度下降，服务质量下降，严重的甚至引发交通惨案。此外坑洼、坑槽等破坏引起行车颠簸振动产生的荷载是正常的1.5-2.0倍，在荷载的作用下，松散、坑洼等很快就能发展成为大面积的损坏，降低了道路的服务质量和服务寿命。因此应尽早对路面产生的坑槽等进行修补，做好路面早起的养护，以保证其使用品质并使其发挥更大的经济效应和社会效应，在我国大建设后，如何给路面进行快速有效、经济的修复已成为我们重点科研对象。

目前，沥青路面的修补主要是裂缝和坑槽的修补。裂缝的修补主要是对裂缝进行填封，技术比较单一；而坑槽修补则涉及到坑槽、局部网裂等病害进行修补和加强，需对材料、设备、工艺叁个方面进行研究。综合国内外文献及资料来看主要有以下几种坑槽的修补方式：

热油撒布：基本限于沥青表处或或浅贯路面，使用于高温、面积大的修补，低温修补或小面积修补差，补后容易出现&濒诲辩耻辞;拥包&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;泛油&谤诲辩耻辞;、&濒诲辩耻辞;松散&谤诲辩耻辞;等病害。浪费比较大，成本比较高。

乳化沥青：其操作基本采用人工拌合，方式落后，浪费大，低温修补成型慢，容易形成&濒诲辩耻辞;花面&谤诲辩耻辞;。此为路面维修后，开放交通慢，维修周期短，高级路面无法采用。

热再生：采用厂拌热再生，或是现场采用综合养护车产出成品沥青混合料，均需要采用大量的机械设备，同时也需要较高的能源，养护质量虽然好，但养护成本也特别高，也及难推广；而采用现场支锅人工拌合沥青混合料，不仅造成环境污染、劳动强度高，而且沥青混合料的级配和油石比也不好控制。

冷再生：相对于热再生来说，冷再生无疑降低了能耗，但厂拌冷再生的设备运营成本高，设备也难以推广；就地冷再生也需要大型设备且级配及油石比也不好控制。

以上四种维修方式并且还受到季节的影响，特别是北方，雨雪寒冷天气漫长，对于一般性维修和应急维修而言，操作都比较困难，难以实现。在这种情况下，冷补沥青混合料就应运而生。近年来市场上已广泛推广应用的成型产物当属溶剂型可储存式冷补沥青混合料，又称预拌式冷补沥青混合料、冷拌沥青混合料、冷铺沥青混合料、常温沥青混合料、低温沥青混合料、油砾石等。这些产物是采取热拌或冷拌将沥青混合料预拌好，用袋装或桶装储存，也有的是露天储存，在常温下对路面破损进行及时的预防性修补，避免破损病害的进一步扩展。

相对于传统的热拌热补沥青混合料的热态技术，采用预拌式冷补沥青混合料的冷态施工技术，不仅节约能源，减少对环境污染，而且生产和施工操作简便、效率高，不受运输、分散等条件的限制，备受养护部门的青睐。冷补料与热补料、乳化沥青混合料、冷再生性能特点对比见表1.1

表1. 1常见修补方式对比表

综上所述，相对于其他的修补方式而言，采用冷补料进行修补不仅具有良好的社会效益和经济效益，还改善了工人的劳动条件，降低了对环境的污染。而冷补料的研究重点在于胶结料的研究，因此对此进行研究是具有十分重要的现实意义的。

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